Dzięki adapterom (nie dołączonym do zestawu), możliwe jest także pompowanie pontonów, materaców, itp. Pistolet wyposażony jest w manometr, który umożliwia kontrolę ciśnienia powietrza w pompowanym produkcie oraz aluminiowy korpus z antypoślizgowym uchwytem. Parametry. Ciśnienie [bar]: 8; Długość przewodu [cm]: 44; Opakowanie
Pompowanie azotem od lat budzi kontrowersje. Opony napełniane w ten sposób to coraz bardziej popularne rozwiązanie, ale za tą powszechnością idzie również wyraźne zwątpienie. Czy ma to sens? Jak oceniać pompowanie kół azotem? Pomimo często jednoznacznych opinii, pewne jest jedno – paradoksalnie nie ma tu ostatecznej odpowiedzi. Pompowanie kół azotem to zarówno korzyści, jak i problemy. Rozwiązanie ma nieco wad okraszonych zaletami. Rozważając taki wariant, trzeba przede wszystkim poznać samą specyfikę tej technologii. Azot w oponach nie jest bowiem dla wszystkich. Na czym polega pompowanie kół azotem? Opony pompowane azotem są alternatywą dla standardowego napełniania ich powietrzem. Skąd taki pomysł? To efekt popularności tej technologii w przypadku sportów motorowych. Szczególnie w przypadku wyścigów – gdzie opony muszą cechować się imponującą wytrzymałością wobec dużych przeciążeń – pompowanie azotem stało się szczególnie docenianym rozwiązaniem. Trzeba jednak mieć świadomość, że nie każdy zabieg stosowany na torach Formuły 1 nadaje się również na miejskie szosy czy wiejskie nierówności. Wynika to z różnicy między dwiema drogami. W przypadku standardowego pompowania używane jest powietrze. Zawiera ono: azot – 78,1% składu tlen – 20,9% składu inne gazy: dwutlenek węgla, argon, neon, hel, wodór, ksenon Azot jest więc kluczowy zarówno w przypadku pierwszej, jak i drugiej metody. Cechuje się szczególnie docenianymi właściwościami, które sprawiają, że tak chętnie używa się go (bez dodatków) do wypełniania kół samochodów startujących w zawodach sportowych. Pompowanie w takim przypadku zakłada stosowanie sprężonego i czystego azotu, pozbawionego wszelkich elementów zanieczyszczających. Dzięki temu może zapewnić zdecydowanie wyższe ciśnienie w oponach. Jest również bardziej stabilny względem mieszanki powietrza. W efekcie pompowanie azotem stało się tak istotne dla rywalizacji sportowej, a następnie przeniosło się na ulice. Dziś opony pompowane azotem nie są niczym zaskakującym. Usługi takie zapewniają wybrane warsztaty wulkanizacyjne. Zalety pompowania kół azotem Czy – skoro azot jest tak chętnie używany przez profesjonalistów – w tej beczce miodu może być symboliczna łyżka dziegciu? Tak, ponieważ napełniania opony azotem nie można generalizować i sprowadzać do banalnie prostego mechanizmu, który uogólnia cały proces. Niewątpliwie nie jest to wariant dla każdego typu auta – raczej opracowane pod kątem modeli sportowych czy ekskluzywnych. Jakie są kluczowe zalety kół napompowanych azotem? Dłuższe utrzymywanie optymalnego ciśnienia. Wynika to ze specyfiki azotu. Oczyszczony i sprężony pozostaje niezależny wobec temperatury. Nie zmienia swojej objętości, więc jest niezmienny w przypadku dużych zmian temperatur. Można liczyć na optymalne ciśnienie opony zarówno w przypadku mrozów, jak i sporych upałów. Idealna konstrukcja opony. Napełnienie azotem sprawia, że sama konstrukcja ogumienia jest bardziej usztywniona. W ten sposób negatywne czynniki – np. wysoka temperatura lub najazd na dziurę w drodze – będą mniej groźne dla jej kształtu oraz trwałości materiału. Dobry kontakt z elementami metalowymi. Opona wypełniona azotem to mniejsze ryzyko uszkodzeń felgi czy samego koła. Wynika to z niezależności azotu wobec elementów metalowych, z których jest złożona. Wytrzymałość opony. Oczyszczony azot wypełniający ogumienie to pełna redukcja czynników, które mogą wpływać na nią negatywnie. Wilgoć, smar, zanieczyszczenia – wszystko to może osłabiać gumę. Czysty azot skutecznie redukuje to ryzyko. Lepsza sterowalność auta. Opony wypełnione azotem sprawiają, że z perspektywy kierowcy jazda jest bardziej płynna – szczególnie na zakrętach czy podczas nagłych hamowań. Wynika to z nieco innego zachowania ogumienia w tych newralgicznych sytuacjach Zalety można więc sprowadzić do kilku kluczowych punktów - są nimi: większa stabilizacja ciśnienia w oponie korzystniejsza przyczepność i trakcja podczas jazdy mniejsze zużycie paliwa dłuższy czas użytkowania opony podwyższone bezpieczeństwo mniejszy stopień utleniania gumy Wady pompowania kół azotem Choć zalety tworzą całkiem obszerne zestawienie, należy uwzględnić też mankamenty. Dotyczą one głównie logistyki – pokazują bowiem, że proces nie należy do najłatwiejszych. Jakie są wady pompowania opon azotem? Ograniczone możliwości napełnienia. O ile wypełnienie powietrzem możliwe jest wszędzie – od zakładu wulkanizacyjnego po urządzenia na stacjach benzynowych – azot ogranicza te możliwości. Ze względu na jego specyfikę, umożliwiają to tylko wyspecjalizowane zakłady. To efekt wymogów związanych z utrzymywaniem azotu w butlach. Jeśli więc dojdzie do utraty wypełnienia w oponie, pojawi się spory problem. Nie ma również możliwości dopompowania koła np. przy wykorzystaniu pompy do kół czy kompresora. Wykluczone uzupełnienie własnymi siłami. Czy opony pompowane azotem można napompować powietrzem? Nie – jeśli ogumienie zostało napełnione azotem, musi zachować tę formę. Nie ma więc opcji tworzenia mieszanki – dopompowania czy dowolnego ustalania proporcji. Kierowca może w tej sytuacji zastosować wyłącznie azot, co staje się sporym problemem – np. w razie awarii opony na autostradzie. Czy warto zdecydować się na pompowanie azotem? To niewątpliwie ciekawe rozwiązanie, ale zdecydowanie nie dla wszystkich. Z jednej strony opona wypełniona azotem przekłada się na ogólną oszczędność ogumienia oraz felgi – będzie więc dobrą opcją dla właścicieli droższych samochodów, które korzystają z materiałów wyższej klasy. Z drugiej strony, jest raczej zbędnym kaprysem w przypadku osoby poruszającej się głównie po mieście i autem średniej klasy. Będzie to więc raczej opcja dla: właścicieli aut sportowych i ekskluzywnych zarządców flot samochodowych osób, które są skłonne do testowania nowinek technicznych Uwzględnić trzeba niewątpliwie ograniczenia, jakie pojawiają się w razie awarii. Brak punktów napełniających opony azotem sprawia, że rozwiązanie problemów w razie pęknięcia ogumienia będzie trudniejsze. Niezbędne będzie w takiej sytuacji koło zapasowe lub dojazdowe. Warto również – jeśli napełnienie opony azotem jest kluczowe – wybrać modele typu run flat, które dostosowane są do dalszej jazdy w razie przebicia. Prędkość trzeba ograniczyć, ale ogumienie tego typu powinno wystarczyć na dojazd do wyspecjalizowanego punktu wulkanizacyjnego. Oczywiście trzeba jednak wziąć pod uwagę, że nie wszystkie tego rodzaju warsztaty zapewniają pompowanie azotem. Z pewnością azot jest opłacalny w dłuższej perspektywie. Dzięki niemu opona zdecydowanie dłużej zapewni utrzymanie idealnego ciśnienia, co przekłada się na bezpieczeństwo na drodze oraz ogólną żywotność ogumienia. Ważną zaletą jest lepsza przyczepność na drodze i skuteczniejsze hamowanie na skutek zrównoważonego przylegania opony do podłoża. To jednak rozwiązania, które docenią przede wszystkim osoby wybierające sportowy, szybki styl jazdy – stąd azot w oponach jest wyborem ciekawym, choć zdecydowanie nie dla wszystkich kierowców.
Koszt wykonania usługi Wymiana opon z czujnikiem TPMS (za sztukę) waha się w granicach od 1 PLN do 5000 PLN. Średni koszt usługi Wymiana opon z czujnikiem TPMS (za sztukę) to 42 PLN. Pamiętaj, że na ostateczną cenę usługi wpływa wiele czynników m.in.: marka i model auta, poziom skomplikowania czynności i lokalizacja podzespołów
To już kolejny sezon z dyrektywą UE o obowiązku montażu w nowych samochodach systemu pomiaru ciśnienia powietrza w oponie. Z każdym dniem liczba aut z zamontowanym systemem TPMS wzrasta, a co za tym idzie – powiększa się liczba klientów oczekujących sprawnej i prawidłowej wymiany ogumienia posiadającego czujniki ciśnienia. Biorąc pod uwagę auta z pośrednim systemem monitorowania ciśnienia powietrza w oponach, nic się nie zmienia w przypadku procesu wymiany opon – zarówno dla serwisanta pod względem wykonywanych czynności, jak i dla klienta pod względem finansowym. Ciśnienie w tym wypadku odczytywane jest za pomocą systemu ABS. Sprawa ma się zgoła inaczej w przypadku systemu bezpośredniego, czyli kiedy zastosowano czujnik w kole. Wymiana opony z zamontowanym czujnikiem wiąże się z większą precyzją i ostrożnością. Idealnym rozwiązaniem będzie posiadanie w wyposażeniu warsztatu urządzenia diagnostycznego, a co bardziej opłacalne – programatora do obsługi czujników ciśnienia. Programator poza minimalizacją strat (przypadkowe uszkodzenie czujnika przy wymianie ogumienia w momencie braku informacji ze strony klienta o ich występowaniu) dodatkowo przyczyni się do zwiększenia zysków dzięki możliwości sprzedaży klientom zaprogramowanych już czujników zamiennych, dopasowanych do wybranego modelu auta. Warto mieć w ofercie czujniki przeznaczone zarówno na rynek europejski (433 MHz), jak i amerykański (315 MHz). Jednym z takich uniwersalnych rozwiązań jest system marki CUB. Poza rozwiązaniem pod felgi aluminiowe wspomniany producent oferuje również czujniki gumowe do kół stalowych na zimę. W ofercie znajdują się również same zawory pod czujniki ciśnienia, które ulegają częstszemu uszkodzeniu niż sam czujnik. W takim przypadku warto też zaopatrzyć się w kilka takich zaworów, nie ma wtedy konieczności wymiany całego czujnika, co wiąże się z dużo niższym kosztem naprawy, a co za tym idzie – większym zadowoleniem klienta. Uszkodzenia samego zaworu występują dość często, szczególnie w naszym kraju, gdzie do posypywania dróg używa się soli, która w połączeniu z wodą ma niekorzystny wpływ na zawór aluminiowy, ponieważ powoduje jego utlenienie. Wiele czujników na naszym rynku nie posiada zaworu zabezpieczonego anodowaniem, co wpływa na szybkie jego korodowanie. Posiadanie na stanie wymiennych zaworów pozwoli po raz kolejny na sprawną wymianę opon. PROGRAMATOR CZUJNIKÓW CIŚNIENIA CUB TPMS SENSOR AID PRO (EU+US) + 8 CZUJNIKÓW CIŚNIENIA UNI SENSOR 433MHZ Warto również mieć czujniki uniwersalne (np. UNI Sensor), które w kilka sekund można zaprogramować, np. poprzez sklonowanie, do drugiego kompletu kół klienta. Proponując klientowi dodatkowy zestaw zamiennych czujników ciśnienia, serwisant wyjaśnia korzyści płynące z jego posiadania, czyli brak potrzeby przekładania oryginalnych czujników przy każdej sezonowej zmianie opon, co znacznie oszczędza czas i pieniądze oraz zmniejsza prawdopodobieństwo ich uszkodzenia podczas demontażu. Korzyścią dla warsztatu będzie sprzedaż czujników i usługa ich zaprogramowania. W przypadku aut starszych wyposażonych w czujniki warto przeprowadzić ich diagnozę oraz sprawdzić stan baterii. W wypadku słabej baterii warto już przy wymianie ogumienia poinformować o tym klienta i zaproponować mu wymianę czujnika, co zaoszczędzi mu późniejszej i tak nieuniknionej wizyty w serwisie. Sugerujemy przyjąć tzw. złotą zasadę, że przy każdej wymianie ogumienia podchodzimy do auta z założeniem, że znajdują się tam czujniki ciśnienia TPMS. Pozwoli nam to uniknąć błędów, których konsekwencją jest z reguły uszkodzenie czujnika, a co za tym idzie – poniesienie niemałych kosztów przez serwis.
Elektroniczny system bezpieczeństwa czynnego (Hill Descent Control) System stabilizujący tor jazdy samochodu (ESC) Czujniki ciśnienia w oponach TPMS - wymiana (za sztukę) Stage5, Związkowa 22, Wawer, 04-522 Warszawa. Sprawdź ceny, promocje i opinie w Motointegratorze. Umów się na wizytę online!
Opcje przeglądania Producent Średnica przyłącza Dokumentacja pistoletu Śr. nypla Cena W tym dziale naszego sklepu on-line znajdziecie Państwo wszystko czego potrzeba by napompować koła wszelkich pojazdów. Końcówki do pompowania, manometry i pistolety oraz urządzenia do pompowania. Do pompowania uderzeniowego proponujemy certyfikowane inflatory. Warsztaty wyposażany w wytwornice azotu i klatki do pompowania kół ciężarowych, a każdemu z Was możemy zaproponować miernik ciśnienia w kołach czy zestaw końcówek do pompowania. Pamiętaj prawidłowe ciśnienie w oponach to Twoje bezpieczeństwo! Pompowanie opon « 1 | 2 | 3 » « 1 | 2 | 3 »
Końcówka do pompowania kół – korzyści. Najważniejsza jest ergonomia. Dlatego oferowane przez nas końcówki przede wszystkim odznaczają się wygodą użytkowania i bezproblemowym montażem. Są kompatybilne z innymi wentylami, a ci, którzy chcą z nich korzystać, nie muszą posiadać specjalistycznej wiedzy i dużego doświadczenia.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! trustno1 21 Aug 2009 17:34 28834 #1 21 Aug 2009 17:34 trustno1 trustno1 Level 15 #1 21 Aug 2009 17:34 Witam Interesują mnie Wasze własne opinie na temat pompowania kół azotem, praktyczne korzyści przemawiające za tym procederem. Wiem że można poczytać na ten temat w sieci (portale typu autograt etc.), ale chcę poznać zdanie "Elektrodowiczów". Moim zdaniem jest to bezsens. #2 22 Aug 2009 13:54 stachu207 stachu207 Level 11 #2 22 Aug 2009 13:54 Moim zdaniem jest to czysta głupota a oszczędność jest znikoma(jak nie zerowa). Poprostu ktoś mądry znalazł sobie sposób aby nabijać naiwniaków w butelkę. #3 22 Aug 2009 14:04 Tomek331 Tomek331 Level 26 #3 22 Aug 2009 14:04 To utrzymuje jedynie stałe ciśnienie w kołach. Ale moim zdaniem i tak to wg mnie nie potrzebne nikomu. #4 22 Aug 2009 15:43 sq9cwd sq9cwd Level 27 #4 22 Aug 2009 15:43 Znalazłem takie oto uzasadnienie: Za stosowaniem azotu jako medium do pompowania opon przemawia kilka naukowo potwierdzonych faktów. Do najważniejszych z nich należą: -opona napompowana azotem utrzymuje ciśnienie trzykrotnie dłużej niż opona napełniona tlenem. Fakt ten ma niebagatelne znaczenie, gdyż ciśnienie w oponie niższe od nominalnego o 0,2 bara skraca żywotność opony o 10%, a ciśnienie niższe o 0,6 bara powoduje skrócenie jej żywotności niemalże o połowę. -azot pozytywnie wpływa na żywotność opon. Przeprowadzone testy wykazały, że zmniejszenie ilości tlenu o 6% powoduje wydłużenie żywotności aż o 22%. -ze względu na właściwości chemiczne azotu i brak wchodzenia tego gazu w reakcję z metalem występuje mniejsze ryzyko wystąpienia rdzy na obręczy. -azot jest gazem niepalnym i nie podtrzymuje palenia, zatem nie występuje ryzyko powstania pożaru podczas pompowania opon szczególnie ciężarowych. -przy oponie napompowanej azotem nie występuje zużycie warstwy butylowej i karkasu, w przeciwieństwie do opony napompowanej powietrzem, co jest szczególnie istotne dla procesu bieżnikowania. #5 28 Aug 2009 14:52 leejones leejones Level 11 #5 28 Aug 2009 14:52 Pompowanie kół azotem ma sens, moim zdaniem, jedynie w przypadku pojazdów które przejeżdżają dużo kilometrów i wożą dużo ton, czyli ciężarowych. Wymieniłeś chyba wszystkie za chociaż większość z nich to propaganda. Owszem cząsteczki azotu są większe od pozostałych gazów które są w powietrzu i to powoduje że ciśnienie w oponie utrzymuje się dłużej. Kalkulowałem jednak kiedyś te wszystkie oszczędności i nie zdecydowaliśmy się na pompowanie kół azotem ze wzgl. na koszty. Poza tym jakimś sposobem ciśnienie w testowanych zestawach spadało dość podobnie jak w pozostałych pojazdach pompowanych zwykłym kompresorem (powietrzem). Wniosek wg mnie jest taki że azot ma sens jedynie w pojazdach w których bardzo duże znaczenie ma utrzymanie prawidłowego ciśnienia, czyli np. wszystkie niskie profile w ciężarowych, gdzie zaniżenie ciśnienia o 1 Bar (8 zamiast 9) powoduje obniżenie nośności osi o ok. tonę. #6 28 Aug 2009 15:19 Hucul Hucul Level 39 #6 28 Aug 2009 15:19 Przecież wszyscy mamy opony w 4/5 napompowane azotem Następny chwyt na kasę naiwnych - jak benzyna wysokooktanowa do zwykłych silników . Niedługo będą sprzedawać lepszy prąd do akumulatora #7 29 Aug 2009 21:49 matys-m matys-m Level 11 #7 29 Aug 2009 21:49 Wystarczy co jakiś czas kontrolować ciśnienie w kołach i jest to zbyteczne. #8 30 Aug 2009 16:28 sq9cwd sq9cwd Level 27 #8 30 Aug 2009 16:28 Jasne, że wystarczy. Zatosowanie azotu miałoby na celu oddaleni tych okresów. #9 31 Aug 2009 09:41 leejones leejones Level 11 #9 31 Aug 2009 09:41 sq9cwd wrote: Jasne, że wystarczy. Zatosowanie azotu miałoby na celu oddaleni tych okresów. dokładnie, dlatego ma to sens tylko w ciężarowych, gdzie miesięczne przebiegi przekraczają czasem nawet 20 tys. km #10 05 Jan 2010 09:06 Starkes Starkes Level 19 #10 05 Jan 2010 09:06 Zapytam inaczej - mam w lagunie czujniki ciśnienia, które wariują mi przy zmianach temperatur. Słyszałem, że po napompowadniu azotem zmiany ciśnienia są mniejsze i czujniki tak nie wariują. Ktoś ma takie doświadczenia w osobówkach? U mnie dopłata za pompowanie azotem przy zmianie opon jest 5zł od sztuki czyli moim zdaniem do zaakceptowania. #11 05 Jan 2010 09:11 kortyleski kortyleski Level 43 #11 05 Jan 2010 09:11 Żeby pompowanie azotem miało jakiś sens to trzeba by najoierw powietrze z opony odessać Może i azot niedrogi ale uciążliwy - kazda kontrola i dopompowanie tylko w zakładzie gdzie ten azot mają....Bo dobijanie powietrzem na cepeenie mija się z celem. Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #12 07 Jan 2010 11:43 Starkes Starkes Level 19 #12 07 Jan 2010 11:43 E... z tym odessaniem to chyba przesada. Ja będę zakładał nowe zimówki - wtedy zapodam azot (z tyłu pozostanie powietrze) i zobaczę jaki to będzie miało wpływ na czujniki ciśnienia, a potem na same opony. #13 07 Jan 2010 12:32 zbychu80 zbychu80 Level 16 #13 07 Jan 2010 12:32 Starkes wrote: Słyszałem, że po napompowadniu azotem zmiany ciśnienia są mniejsze i czujniki tak nie wariują. W oponie zachodzi stała zależność p/T=const. Rodzaj gazu jakim się pompuje nie ma żadnego znaczenia na zmiany ciśnienia w tym przypadku. #14 07 Jan 2010 12:57 mczapski mczapski Level 39 #14 07 Jan 2010 12:57 A mnie sie wydawało, że p*v = n*R*T. Tyle, że warunki w kole są dość odległe od stabilnych więc jest to spore uogólnienie. Oczywiście, ze głównie to marketing, czyli powszechne i usatysfakcjonowane oszustwo (jak ktoś woli manipulacja). Że niby mniej tego azotu ubywa przez konstrukcję opony. tyle, że sprawne ogumienie to długie miesiące ubywania a nie mamy do czynienia z pojazdem kosmicznym. #15 07 Jan 2010 21:34 kortyleski kortyleski Level 43 #15 07 Jan 2010 21:34 Taaa właśnie. Czyli jak mam gorzej sprawną oponę to ubywa tylko te 21% tlenu, a 78% azotu zostanie... mam sposób na stare opony... Ton żart oczywiście. Po prostu pompowanie azotem jest droższe więc marketingowo lepiej pompować azotem... Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #16 11 Jan 2010 14:20 balonika3 balonika3 Level 37 #16 11 Jan 2010 14:20 sq9cwd wrote: Znalazłem takie oto uzasadnienie: Za stosowaniem azotu jako medium do pompowania opon przemawia kilka naukowo potwierdzonych faktów. Do najważniejszych z nich należą: -opona napompowana azotem utrzymuje ciśnienie trzykrotnie dłużej niż opona napełniona tlenem...Ciekawe, co za naukowiec pompuje koła tlenem... #17 11 Jan 2010 14:52 Mietek1976 Mietek1976 Level 14 #17 11 Jan 2010 14:52 78,08 % powietrza którym sa pompowane koła to azot,a nie żaden tlen. #18 13 Jan 2010 10:35 Mihas66 Mihas66 Level 22 #18 13 Jan 2010 10:35 1. Azot, w przeciwieństwie do powietrza, nie zwiększa swojego ciśnienia lub objętości pod wpływem temperatury. Tradycyjne hasło stosowane przez naciągaczy próbujących skłonić kierowców do pompowania opon azotem. Co ciekawsze ostatnio Nissan próbuje wmówić nam, że opony GT-R-a zachowują się lepiej, bo są napompowane azotem. Anglików udało mu się przekonać, ale my w Polsce uczymy się niestety termodynamiki. I wiemy że zarówno azot jak i powietrze (składające się głownie z azotu) obowiązuje równanie mówiące, że stosunek ciśnień przy tej samej objętości, w dwóch różnych temperaturach jest równy stosunkowi tych temperatur wyrażonemu w Kelwinach. Czyli opona jest napompowana 2 barami, nagrzewa się z 20 stopni Celsjusza do 60 to ciśnienie po nagrzaniu wynosi 2*(273+60)/(273+20)=2,27 bara. Niezależnie czym jest opona napompowana. Rachunek ten udowadnia także jakie ważne jest mierzenie ciśnienia na ZIMNYM ogumieniu. Pozwoliłem sobie zacytować z tej stronki #19 17 Jan 2010 09:00 Starkes Starkes Level 19 #19 17 Jan 2010 09:00 Przy zmianie kół napompowałem przód azotem - zobaczymy empirycznie co z tego będzie #20 11 Oct 2010 14:33 wojlub wojlub Level 1 #20 11 Oct 2010 14:33 Polecam artykuł: Azot w oponie. #21 11 Oct 2010 14:40 robokop robokop VIP Meritorious for #21 11 Oct 2010 14:40 W którym również są same bzdurki pod publikę - azot nie jest gazem obojętnym chemicznie, również rozszerza się pod wpływem temperatury, co najwyżej jest bardziej ściśliwy. #22 11 Oct 2010 14:56 Hucul Hucul Level 39 #22 11 Oct 2010 14:56 W którymś z odcinków Pogromców Mitów sprawdzali skład powietrza będącego długo w oponie - okazało się że jest tam tylko 10% tlenu . Im dłużej jeździmy bez wymiany powietrza w kołach , tym więcej mamy w nich azotu #23 11 Oct 2010 17:00 robokop robokop VIP Meritorious for #23 11 Oct 2010 17:00 Bo tlen z powietrza tworzy związki z zwartością opony - materiałem felgi (stal, aluminium) i samymi składnikami gumy. #24 12 Oct 2010 06:22 Starkes Starkes Level 19 #24 12 Oct 2010 06:22 OK - poprzedni sezon zimowy przejeździłem na Azocie - zmian w stosunku do zwykłego powietrza nie zauważyłem. Dlatego w tym roku będę pompował zwykłym powietrzem. #25 12 Oct 2010 09:09 mczapski mczapski Level 39 #25 12 Oct 2010 09:09 Ano zwyczajnie marketing. Coś podobnego do sprzedaży wiązanej. Człowiek cieszy się, że coś kupił niejako przy okazji, ale nie załapał, że po pirwsze nie jest mu to potrzebne a po drugie ktoś inny zarejestrował sprzedaż (o to mu chodziło). #26 12 Oct 2010 12:40 User removed account User removed account User removed account #26 12 Oct 2010 12:40 wojlub wrote: Polecam artykuł: Azot w oponie. bzdury #27 15 Oct 2010 16:12 jacekla jacekla Level 11 #27 15 Oct 2010 16:12 Dla mnie pompowanie azotem to jak czosnek na wampiry, bez sensu! #28 16 Feb 2011 20:56 Starkes Starkes Level 19 #28 16 Feb 2011 20:56 Ja po rocznych testach Laguna II 2004 z czujnikami ciśnienia - wyleczyłem się zupełnie z azotu w kołach. #29 16 Feb 2011 21:02 Błażej Błażej VIP Meritorious for #29 16 Feb 2011 21:02 Pompujmy helem. Auto będzie lżejsze #30 16 Feb 2011 21:14 MrMajst3r MrMajst3r Level 22Ciągniki Steyr z serii od Profi do Terrus CVT są obecnie dostępne z centralnym systemem kontroli ciśnienia w oponach. Co daje takie rozwiązanie? System centralnego pompowania kół (CTIS) o nazwie Terra Care zapewnia lepszą ochronę gleby dzięki utrzymywaniu zmiennego ciśnienia w oponach. Pozwala on także osiągnąć oszczędności w Pozytywny wpływ na środowsiko naturalne TPMS to angielski skrót od Tyre Pressure Monitoring System (System Monitorowania Ciśnienia w Oponach). Już od Listopada 2014 roku przepisy nałożyły obowiązek montowania czujników ciśnienia we wszystkich nowych samochodach, aby wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpośrednio na ekologię czyli spadek zużycia paliwa i wolniejsze zużywanie się opon. Korzyści ze stosowania czujników TPMS: DLACZEGO NALEŻY SERWISOWAĆ SYSTEM TMPS? System składa się z elektronicznego czujnika i zużywających się części wentyla. Części wentyla z elektronicznym czujnikiem podlegają zużyciu i powinny być regularnie sprawdzane. JW13 zaleca sprawdzanie stanu wentyli z elektronicznym czujnikiem przy każdej zmianie opon. W związku z wyposażeniem aut w czujniki TPMS procedura sezonowej zmiany opon staje się bardziej skomplikowana. Dlatego jeśli jeździsz nowym autem, pamiętaj że tradycyjna wymiana opon może oznaczać dodatkowe koszty i ryzyko uszkodzenia czujnika TPMS przez niewyszkolonego serwisanta. Bardzo często czujniki ciśnienia umiejscowione są na feldze wewnątrz koła, co z kolei wymusza modyfikację procedury demontażu opon i montażu opon na feldze, aby uniknąć uszkodzeń czujnika. JAK SPRAWDZIĆ, CZY TWÓJ SAMOCHÓD POSIADA CZUJNIKI TPMS? Sprawdź podręcznik serwisowy pojazdu Po przekręceniu kluczyka w stacyjne przyjrzyj się kontrolkom na desce rozdzielczej Sprawdź datę produkcji pojazdu (montowane są od Listopada 2014 r.) ISTNIEJĄ DWA SYSTEMY MONITOROWANIA CIŚNIENIA W OPONACH: Pośredni TPMS Pośredni system TPMS wykorzystuje system ABS do porównania prędkości obrotowej jednego koła względem pozostałych. W przypadku wykrycia niskiego ciśnienia, na desce rozdzielczej zapali się kontrolka ostrzegawcza. Bezpośredni TPMS Bezpośredni system TPMS wykorzystuje czujniki elektroniczne w każdym kole w celu pomiaru ciśnienia w oponach, niemal w czasie rzeczywistym. W przypadku wykrycia niskiego ciśnienia na desce rozdzielczej zapali się lampka kontrolna (lub wartość ciśnienia) oraz pozycja opony. Ten system jest ogólnie uważany za bardziej wiarygodny i bezpieczny.Serwis ogumienia i automechaniki Edal. Istniejemy na rynku ponad 20 lat. Zawsze staramy się spełniać oczekiwania klientów. Świadczymy usługi z zakresu: sprzedaż opon, akumulatorów, felg, części zamiennych mechanika zawieszeń (wahacze, przekładnie, tuleje etc) naprawy opon, dętek prostowanie felg laserowego pomiaru geometrii kół
Powiązane Utrudnienia w ruchu: woj. łódzkie. Gdzie trwają roboty drogowe? Sprawdź stan na Na których drogach w województwie łódzkim prowadzone są dzisiaj ( roboty drogowe? Roboty drogowe: droga 91, Zalesie (293. km na odc. 3,4 km) auta i... 1 sierpnia 2022, 23:48 łódzkiegddkiautrudnienia Utrudnienia w ruchu w woj. dolnośląskim Lista aktualnych remontów dróg i innych zdarzeń Na których drogach w województwie dolnośląskim prowadzone są dzisiaj ( roboty drogowe? Roboty drogowe: droga A8e, Wrocław Zachód Wroclaw Lotnisko... 1 sierpnia 2022, 22:30 dolnośląskiegddkiautrudnienia Rolls-Royce Phantom 2023. Polska prezentacja, wrażenia, wyposażenie, ceny Są takie auta, o których nie wypada mówić źle. Owszem, kojarzą się z niewyobrażalnym bogactwem, blichtrem i mimo wszystko, brakiem skromności, a to w naszym... 1 sierpnia 2022, 14:53 Rolls-RoyceRolls-Royce Phantomauta luksusowe Ford Mustang Mach-E z pakietem Frost White. Ford stawia na biel Polscy klienci Forda mogą już zamawiać Mustanga Mach-E z pakietem stylizacyjnym Frost White. Co dokładnie zawiera taki zestaw? 1 sierpnia 2022, 10:06 Ford Mustang Mach-E Frost WhiteFord MustangpakietFord Opel Astra 5d Turbo 130 KM vs Volkswagen Golf 5d eTSI 130 KM. Porównanie kompaktów w optymalnych wersjach Wybór nowego samochodu w obecnych czasach to droga przez mękę i walka z kompromisami. Mocniejszy silnik, czy lepsze wyposażenie? Skrzynia manualna, czy... 1 sierpnia 2022, 8:53 Volkswagen Golfopel astraOpel Astra opinieporównanieVolkswagen Golf opinieOpel Astra vs Wolkswagen Golfporównania Ford Puma. Czym wyróżnia się specjalna edycja ST-Line X Gold? Ford Polska wprowadza na rynek nową, limitowaną edycję Pumy - ST-Line X Gold. Samochód wyróżnia się sportową stylistyką, i wykończeniem wnętrza z detalami w... 29 lipca 2022, 9:15 Ford Pum ST-Line X GoldFord PumaFordhybrydaFord silnik
3Vkg2x.
